É fácil perceber porquê, mas, ao mesmo tempo, este tipo de coisas já aconteceu antes e voltará a acontecer.
Com mais de um século de existência, a Ford deixou passar para a história muitas placas de identificação famosas, ou deixará num futuro próximo. Aqui apresentamos 27 exemplos por ordem alfabética.
Todos existiram durante pelo menos dez anos e foram mais ou menos populares no seu tempo. Seguindo o exemplo do Fiesta, estamos a incluir modelos que foram produzidos ao longo de várias gerações, muitas vezes com muito pouca ligação entre a primeira e a última.
1. C-Max – Este MPV compacto era inicialmente conhecido como Focus C-Max, uma vez que estava intimamente relacionado com o popular hatchback de tamanho médio da Ford, mas passou a chamar-se C-Max aquando de um facelift em 2007.
De certa forma, o C-Max é anterior ao seu parente. Lançado em 2003, baseava-se na mesma plataforma que o Focus de segunda geração, que só chegou no ano seguinte.
Um segundo C-Max, baseado noutra plataforma, chegou em 2011. Foi abandonado oito anos mais tarde, devido ao facto de a preferência dos clientes ter passado dos MPVs para os SUVs.
2. Capri – O Capri baseado no Cortina foi vendido em três gerações, de 1969 a 1986, antes de ser abandonado sem qualquer substituição.
É um percurso decente para todos os padrões, mas representa apenas uma parte da história da placa de identificação.
O primeiro automóvel com a marca Capri foi uma versão coupé do Consul Classic de 1961. Ambos os automóveis tinham um estilo dramaticamente radical, o que pode explicar o facto de nenhum deles ter durado muito tempo.
Muito tempo depois, a Ford Austrália criou o seu próprio Capri, o único descapotável da série. Sobreviveu até 1994, 33 anos após a estreia do nome.
3. Consul – O Consul, lançado em 1951 (na foto), foi o primeiro modelo monobloco produzido pela Ford britânica e tinha um visual glamoroso, de influência americana, diferente de tudo o que a empresa tinha tentado antes.
Um novo modelo chegou em 1956 e permaneceu no mercado até 1962. Seguiu-se um hiato de uma década antes de o nome ser reavivado de 1972 a 1975 para versões de baixa especificação do Granada de primeira geração.
No entanto, a interrupção de dez anos na história de 24 anos do nome não foi tão completa como poderia parecer. Como já foi referido, durante este período existiram automóveis denominados Consul Classic e Consul Capri.
Além disso, as primeiras versões do Corsair e da primeira geração do Cortina eram conhecidas como Consul Corsair e Consul Cortina, respetivamente.
4. Corcel – Pouco conhecido no resto do mundo, o Corcel foi comercializado em vários países da América do Sul durante 18 anos.
Embora o estilo fosse muito diferente, o Corcel estava intimamente relacionado com o Renault 12, e entrou em produção um ano antes do carro europeu, em 1968.
No início do seu desenvolvimento, não era de todo um Ford, mas um projeto criado pela divisão brasileira da Willys-Overland, que a Ford comprou em 1967.
O Corcel foi redesenhado em 1975, e este modelo de segunda geração permaneceu à venda durante mais 11 anos.
5. Cortina – Originalmente conhecido, embora por pouco tempo, como Consul Cortina, este modelo foi introduzido em 1962 e permaneceu à venda durante quatro gerações (ou talvez cinco, dependendo da forma como se contam estas coisas) até ser substituído pelo Sierra 20 anos mais tarde.
Um derivado da pickup, conhecido na maioria dos mercados como P100, ainda estava a ser comercializado como Cortina no seu país de origem, a África do Sul, em 1984.
De acordo com a Society of Motor Manufacturers and Traders, a segunda berlina Cortina foi o automóvel mais registado no Reino Unido em 1967, enquanto a terceira manteve essa posição de 1972 a 1975.
A última versão teve o mesmo nome de 1977 a 1981. Os exemplares construídos a partir de 1980 são referidos como Mk5, embora esta geração fosse apenas uma ligeira atualização do Mk4.
6. Courier – O Courier tem sido utilizado como nome de muitos veículos Ford – alguns deles em produção simultânea em diferentes regiões – desde 1952.
O nome apareceu pela primeira vez num grande furgão com base em berlina, que esteve no mercado até 1960. Uma longa série de pickups baseadas na Mazda começou 12 anos mais tarde e, embora estas se tenham tornado conhecidas como Ranger em alguns mercados, o nome Courier ainda foi utilizado na Austrália e na Nova Zelândia até 2006.
Um Courier bastante diferente, um furgão derivado do Fiesta, foi vendido na Europa de 1991 a 2002, enquanto uma pickup com o mesmo nome, baseada no Fiesta, foi produzida no Brasil até 2013.
Atualmente, não existe uma Ford Courier, mas o nome aparece em versões das carrinhas Transit e Tourneo conhecidas como Transit Courier e Tourneo Courier.
7. Custom – O modelo Ford do ano de 1949 estava disponível em duas linhas, uma denominada simplesmente “o Ford” e a outra conhecida como Custom.
Ambos estavam disponíveis nos estilos de carroçaria berlina e coupé de duas e quatro portas. Os Customs também podiam ser adquiridos como descapotáveis ou estates, mas não com a carroçaria coupé de três portas, que estava limitada ao Ford normal.
O nome Custom continuou a ser utilizado nos modelos Ford construídos na América do Norte e na Austrália até 1981, 32 anos após a primeira aparição do nome. Tal como acontece com a Courier, o nome já não é utilizado por si só, mas ainda é possível comprar uma carrinha chamada Transit Custom.
9. Fairlane – Os Fairlanes foram fabricados na América do Norte entre os anos de modelo de 1955 e 1970, o que, por si só, já é uma boa série.
Foi alargado consideravelmente na América do Sul, onde foram construídos Fairlanes (alguns deles Torinos com emblemas diferentes) até 1981.
Mas a história não fica por aqui. A Ford Austrália começou por montar localmente os primeiros Fairlanes norte-americanos, mas depois começou a desenvolver a sua própria versão. Esta foi construída ao longo de cinco gerações até 2007.
Nos EUA, o nome Fairlane foi utilizado para um SUV crossover apresentado no North American International Auto Show em Detroit, em janeiro de 2005. Uma versão de produção foi colocada à venda em 2008, mas o nome Fairlane foi abandonado em favor de Flex.
10. Fairmont – Em 1965, a versão topo de gama do Ford Falcon australiano foi distinguida das outras não por um nível de acabamento, mas pela atribuição do nome Fairmont.
A Ford continuou com esta política durante 43 anos, abandonando-a apenas quando o Falcon de sétima geração foi introduzido em 2008.
O Fairmont fez parte da vida automóvel na região, desde a formação dos The Mamas & The Papas até ao décimo aniversário dos Westlife. Isto não se aplicava ao muito diferente Fairmont norte-americano, uma berlina compacta que só foi vendida entre os anos-modelo de 1978 e 1983.
11. Falcon – Como já deve ter percebido pelo que dissemos sobre o Fairmont, a Ford Austrália construiu o Falcon durante um período ainda mais longo.
Apareceu pela primeira vez em 1960 e foi produzido ao longo de sete gerações até a Ford decidir deixar de fabricar automóveis no país 56 anos mais tarde.
Três gerações de um Falcon diferente foram construídas na América do Norte de 1959 a 1970. O primeiro destes entrou em produção na Argentina em 1962 e, quase incrivelmente, sobreviveu apenas com pequenas actualizações até 1991.
12. Fiesta – O automóvel cuja descontinuação causou toda a comoção recente foi um dos primeiros modelos de tração dianteira da Ford e o seu primeiro exemplo daquilo a que hoje chamaríamos um supermini.
Esse termo ainda não existia quando o Fiesta original fez a sua estreia em 1976. A sua popularidade foi imediata e deu origem a uma série de versões de sucesso semelhante. Os Fiestas posteriores lideraram as tabelas de matrículas do Reino Unido numa série ininterrupta de 2009 a 2020.
Por várias razões, as vendas caíram a pique em 2021. A Ford decidiu que o Fiesta tinha chegado ao fim do seu ciclo e anunciou que a produção cessará no verão de 2023.
14. Galaxie – Galaxie foi utilizado pela primeira vez como designação do nível de acabamento superior da gama Fairlane no final de 1958.
Posteriormente, tornou-se um nome de modelo por direito próprio e manteve-se presente no mercado dos EUA até 1974. Os Galaxies também foram fabricados na Austrália na década de 1960.
A produção também teve lugar no Brasil até 1983. Os exemplares posteriores são por vezes referidos como Landau, mas parece tratar-se de uma contração do nome completo, Galaxie Landau.
15. Galaxy – Embora os seus nomes soem a igual, não existe praticamente nenhuma ligação entre o Galaxy e o Galaxie, para além do facto de ambos terem sido construídos pela Ford.
O Galaxy é um grande MPV que foi lançado em 1995. A primeira geração foi uma joint venture com a Volkswagen e os veículos dessa época eram quase idênticos ao VW Sharan e ao Seat Alhambra.
Mais tarde, a Ford retirou-se do acordo e desenvolveu os modelos de segunda e terceira geração por conta própria.
O interesse do público pelos MPV diminuiu de tal forma que a Ford vai descontinuar o Galaxy em 2023, 28 anos depois de a versão original ter sido colocada à venda.
16. Granada – A Ford utilizou o nome Granada em ambos os lados do Atlântico, mas o seu poder de permanência foi muito maior na Europa.
O modelo original foi introduzido em 1972 e substituído cinco anos mais tarde. Ambos se chamavam Granada em todos os mercados (embora algumas versões com especificações inferiores tenham recebido o antigo nome Consul).
A terceira geração era conhecida como Scorpio em todo o lado, exceto no Reino Unido e na Irlanda, onde o Granada se manteve e o Scorpio foi utilizado apenas para um nível de acabamento.
Na América do Norte, o nome Granada foi aplicado a uma berlina compacta de 1975 a 1980, e depois ao seu sucessor durante mais dois anos. O último carro manteve-se em produção durante mais tempo, mas passou a ser conhecido como LTD em 1983.
17. Ka – Estreitamente relacionado com o Fiesta de terceira geração, o Ka original foi posto à venda em 1996 e permaneceu no mercado durante 12 anos. As versões hot hatch e descapotável foram denominadas SportKa e StreetKa, respetivamente.
O Ka foi substituído por outro modelo com o mesmo nome, estreitamente relacionado com o Fiat 500 (e construído na mesma linha de produção).
Uma versão de terceira geração, comercializada como Ka+, chegou em 2014 e tornou-se um substituto para as variantes de especificações inferiores do Fiesta contemporâneo.
A história do Ka na Europa chegou ao fim após 23 anos, quando foi descontinuado no país em 2019. A produção continuou no Brasil até ao início de 2021.
18. Laser – A Ford comercializou cinco gerações do Laser, com início em 1981.
Todos eles eram pequenos automóveis originalmente desenvolvidos pela Mazda (na qual a Ford tinha uma participação na altura), embora a Ford fizesse frequentemente pequenas alterações.
O último Laser foi produzido para o mercado da Nova Zelândia em 2003. O mesmo automóvel foi vendido noutros países durante mais alguns anos com outros nomes.
19. Modelo T – A Ford produziu muitos modelos importantes, mas nenhum teve um efeito tão dramático na indústria automóvel como o Modelo T.
O carro que pôs a América sobre rodas foi apresentado em 1908 e não era muito diferente quando foi descontinuado 19 anos mais tarde.
Em comparação com outras marcas utilizadas pela Ford, esta foi uma série relativamente curta, mas foram construídos e vendidos 15 milhões de exemplares, um recorde que se manteve até 1972 e que ainda hoje é notável.
20. Mondeo – O Mondeo foi originalmente concebido para ser um automóvel para todo o mundo, embora, uma vez que foram produzidas diferentes versões em diferentes continentes, seja evidente que as coisas não correram bem assim.
No entanto, o Mondeo foi um grande sucesso desde a sua introdução no início de 1993, quando substituiu o Sierra. Enquanto o Sierra foi construído numa única geração durante apenas 11 anos, o Mondeo passou por quatro gerações durante quase 30.
Do ponto de vista ocidental, a história do Mondeo chegou ao fim em 2022, mas uma versão de quinta geração está a ser construída na China e vendida nesse país e nos países árabes.
21. P100 – O nome P100 foi dado às primeiras carrinhas Cortina e, mais tarde, às carrinhas Sierra, que não tinham interesse para o automobilista em geral, mas eram muito úteis para as pessoas que precisavam desse tipo de coisas.
Sendo modelos de nicho, não foram fabricados em países como os EUA, o Reino Unido ou a Alemanha. Em vez disso, o fabrico teve lugar, em várias alturas, na África do Sul, em Portugal e na Turquia.
Só durante algum tempo é que passaram a ser conhecidos como P100. A partir de 1971, foram vendidos como Cortina Pickup. O nome P100 só foi utilizado em 1982.
Ainda assim, manteve-se até 1995, ultrapassando facilmente o nosso mínimo de dez anos imposto por nós próprios.
22. S-Max – Tal como o Fiesta e o Galaxy, o S-Max ainda está à venda atualmente, mas não estará por muito mais tempo.
Trata-se de um grande MPV, muito próximo do Galaxy e essencialmente a sua versão desportiva, para certos valores de “desportivo”.
As pessoas gostavam deste tipo de coisas quando o S-Max foi lançado em 2006, mas agora já não gostam tanto. O modelo de segunda geração desaparecerá em 2023, após 17 anos de existência
23. Scorpio – Como mencionado anteriormente, o Granada tornou-se o Scorpio em todos os mercados, exceto no Reino Unido e na Irlanda, em 1985.
Nove anos mais tarde, uma nova versão foi designada Scorpio em todo o lado. Este é considerado o último dos grandes salões europeus da Ford, embora na realidade fosse mais pequeno do que o Mondeo de quarta geração, um automóvel convencionalmente descrito como estando uma classe abaixo.
O Scorpio chegou ao fim, após 13 anos, em 1998. Este já não era o tipo de Ford que as pessoas queriam, mas o seu desaparecimento foi talvez acelerado pelo estilo da frente do último modelo, que inspirou muitas críticas com palavras imaginativas.
24. Sierra – sição de tração traseira do Cortina, que começava a parecer anacrónica em 1982.
Em breve, porém, os Sierras estavam por todo o lado e o público habituou-se a eles. O sucesso espetacular dos desportos motorizados nas corridas de circuito e, em menor grau, nos ralis, também contribuiu, sem dúvida, para aumentar a aceitação.
O Sierra foi substituído pelo muito mais moderno Mondeo em 1993, mas as versões Cosworth de alto desempenho, em particular, ainda hoje são muito apreciadas.
25. Taurus – Embora não pudesse competir com as carrinhas pick-up mais populares, o Taurus foi o automóvel mais vendido nos EUA do início a meados da década de 1990.
A história começou quando o automóvel foi posto à venda pela primeira vez, no final de 1985, e terminou (em termos ocidentais, pelo menos) em 2019. O Taurus já existia há duas vezes mais tempo do que o Modelo T, reconhecidamente ao longo de seis gerações em vez de apenas uma, e com uma breve interrupção por volta de 2006.
Tal como o Escort e o Mondeo, o Taurus não desapareceu totalmente. Mantém-se vivo na China, onde o modelo atual se baseia numa versão alargada da plataforma do Mondeo, também utilizada para o Lincoln Continental.
26. Thunderbird – Apesar de não ser a marca Ford com maior longevidade, o Thunderbird foi utilizado de forma consistente durante 43 anos no século XX e mais quatro no século XXI.
Originalmente um veículo de dois lugares lançado em 1954, o T-bird passou por muitas alterações ao longo de dez gerações até ser finalmente eliminado em 1997.
Um décimo primeiro Thunderbird (mas apenas o segundo de dois lugares) foi posto à venda em 2001. Inicialmente popular, foi desaparecendo gradualmente de vista e foi abandonado em 2005.
27. Zephyr – O nome Zephyr foi aplicado pela primeira vez em 1951 a uma variante do Consul com uma extremidade dianteira ligeiramente mais comprida para acomodar um motor de 2,3 litros de seis cilindros em linha em vez do motor de 1,5 litros do Consul.
A carroçaria arredondada deste automóvel contrastava totalmente com a carroçaria de arestas vivas do Zephyr de quarta geração, que chegou uma década e meia mais tarde.
Este modelo manteve-se em produção até 1972, completando os 21 anos de história do emblema Zephyr. Foi substituído pelo primeiro de muitos Granadas.
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História de Classic and Sports Car – Divulgação: scctv.net.br/Rádio Giramundoweb/@Giramundoweb/@SCCTV3/(10) Pinterest
